fd3sのタービン交換で
fd3sのタービンが欲しいです。
でもトラブルが心配です、チューニングにはつき物ですが、
タービンを中古品で探してますので。
FD3Sのdiy作業ではタービン交換はしたことがないので、
親友の中古車屋さんに工賃を払って、タービン交換をしてもらおうと思います。
とうぜんパソコンの壁紙はFD3S・RX-7の画像です、中古車で見つけました。
RE雨宮でチューンしてもらいたいのですが、改造費用の捻出が大変です、
プラグやオイル交換、燃費などFD3Sはただでさえ維持費が掛かりますので。
中古車でしたので、改造は多少されてました。
マフラーとエアクリ、エアコンレス、エアロ、ブーストアップくらいでしょうか。
ナンバーオフセットしてます、社外品の前置きインタークーラー入ってますし。
今度の休みで天気がよかったら外でクーラント交換したいと考えてます、
メンテナンスなどdiy作業が楽しいです、FD3Sでドリフトしていたのは過去の話、
今はブーストアップからタービン交換してサーキットでの
グリップ走行のタイムアタックが個人的に面白いです。
feedはたしか藤田エンジニアリングでしたっけ、
友達が以前パンスピードと岡田エンジニアリングでチューニングしてもらってましたね。
やはりFDは改造してナンボのクルマかもしれませんが、
維持がキツくなりますね。
中古専門店でパーツをゲットしたいのは、いまhidキットが気になっています、
あとはパワーFC。
マツダスピード製の内装でキメたいなど願望がいろいろあります、
オイルとプラグ交換はロータリー乗りのステイタス?、バッテリーも弱っているみたい、
合わせて整備しないと。
FD3Sのタービンをヤフオクで落札しようと思いますが、程度が心配です。
中古品ですので、値段もそうですが、中身が分からないし、直接触れられないしで。
軽量化でエアコンとパワステ、リアシートを取っ払って内装も剥がして‥という感じなので、
通勤にあまり使いたくありませんね。
FD3SのRX-7はいかにもスポーツカーというフォルムですよね、
グリップにもドリフトにも使えますし、チューニングノウハウやパーツも沢山あります。
前にFC3Sを所有していたので、違いがわかって面白いです。
オイル交換やプラグ交換は自分でメンテナンスします、
スタンドやカー用品店では頼みません、改造もなるたけ自分でカスタムしたいですね。
パーツは中古品で自分でdiy作業で取り付け、作業工賃もバカになりませんからね。
さすがにタービン交換やエンジンをおろす、なんて場合はプロに頼みますけど。
マツダRX-7・FD3Sはタービン交換じゃなくてブーストアップ仕様だった
マツダRX-7（FD3S）のタービンってパーツ一式で値段いくらぐらいで
買えるのでしょうか?ウチの近くの解体屋にはFDが入ってもタービンは予約されてたり、
すでに取り外されてたりしてFDの純正タービンですら入手できない状態です。
（あくまで自分の周りでは）
まぁ、でもチューニングにはなにかとトラブルがツキ物ですが、
それを踏まえてFD用の純正or社外品の中古タービンを探してます。
でも仮にパーツ一式中古でタービン回りがそろっても、さすがに自力のDIY作業で
FD3Sのタービン交換作業はやったことがないので、親友が中古車屋さんを営んでますんで、
さすがに作業工賃を払って、中古でタービンをゲットしてきたらタービン交換を依頼しようかと。
ホントはあのロータリー専門のチューニングショップで有名なRE雨宮で、
愛車のFDをチューンしてもらいたいけど、今の不況というご時勢です、
改造費用まるごとボーナス＆貯金がなくなるのはツライです‥
月々の維持費‥たとえば点火プラグとオイルは消耗品なので3ヶ月ぐらいでプラグ・エンジンオイル交換、
それに加えてFD3SRX-7はただでさえ燃費がいいとは言えませんので、
所有する維持費がかかるんですよね、ホントに。
愛車のFD3Sですが中古車購入ですので、多少改造はされてましたね。
マツダスピード製マフラーと、HKSエアクリーナー（キノコ）、
なぜか軽量化のためかエアコンレス、社外フルエアロキット（ウイングも）そして、
エンジンノーマルでコンピューター書き換え、ブーストアップ程度ですね。
足回り関係は純正に戻されてたみたいです、ブーストアップされてたのに、
足回りが純正って‥サスもショックもノーマルです。でも車高調入ってたんでしょうね。
アッパーマウント見るとわかります。
インタークーラー・ラジエターもノーマル純正品。
どうせ前置きインタークーラーだったんでしょ!?みたいな‥
ブーストアップされてたから寿命が心配ですけどね、
それにブーストあげるような走り方をしていたんでしょう、
あ、そうだLSDはマツダスピード製のデフがはいってました。
ドリフト仕様だったのかなぁ、タービン交換までお金がないから‥みたいな?
ブレーキ関係もノーマルですね、でも自分でキャリパーをブレンボ製に交換予定です。
ブレンボにするぐらいパワーは出てないですけど（汗
FD3S、タービン交換かブーストアップか
FD3Sのタービンなんですが、中古パーツで探そうかと。
オークション見ててめぼしい程度と値段のバランスが取れた
固体がいいのですが、そうなると人気になるわけですよね。タービンの出品が。
正直パワーがでりゃなんでもいい気持ちもありますけど、
馬力の出方が違うと困ります。個人的に低速からパワーが出てくれたほうが
乗りやすいんで。ロータリーエンジンですしね。
でも仮にFD3Sのタービン交換をしたばあい、もう一度足回りを煮詰めないと駄目ですよね。
ボディにもさらに負担がかかるでしょうし‥アクセルの踏み方もかわりそう。
なんにせよ、クルマにもドライバーにも変化は大きいチューニングになるでしょう。
ドリフトよりもグリップ走行の方が好きですね、
どちらもローンとかガソリン代などの維持費とかチューニング費用でお金がかかりますけど、
FD3Sはグリップ走行が似合うクルマかなぁ、と勝手に思い込んでいるわけです。
内装はロールバーは入れたくないのが本音ですけど、
タービン交換するのであれば、各部のボディ補強は必須かも知れませんね。
2名乗車にするのは元々FDは後部座席があってないようなクルマなんで、
それは構わないけど、車検ですか?登録?そこら辺わかってないんで友達に聞かないとな。
エンジンはノーマルでポート加工はしないでタービンだけ変える。
でもロータリーエンジンって不思議な?エンジンですよね。
レシプロとは違うじゃないですか、あんなにコンパクトだし。構造も。
でもオイルとプラグ食うのがネックですよね。
最終型FD3Sに乗り換えたい‥
FD3S・RX-7に乗り換えたい、自動車普通免許を取得して初めての愛車がFC3Sだったので
RX-7、ロータリーエンジンには思い入れがあるんです。
けっきょくFCは燃費が悪くガソリン代が掛かるうえにチューニング代や修理代もかさみ月々の維持費が
バカにならなかったので、手放してしまいました。
エンジン内部、ポート加工をショップに依頼するか、それともタービン交換するか‥で悩みましたけど、
その前に友達の中古車屋さんに売却‥というか乗り換えですね、逃げるように。
そして軽自動車のアルトワークスへ。今でも乗っています8年目ですかね、そろそろ。
経済不況やガソリン価格高騰、燃費至上主義になりハイブリット車がもてはやされている時代です。
それはそれでいいのですが、なにか足りない‥みんながみんな丸くなってしまっては面白くないです。
マツダのRX-7・FD3S‥まぁRX-8でもいいんですけど。
中古車価格は最終型FDだと幾らぐらいが相場なんでしょうかね?
もちろんクルマの程度が車両価格に大きく左右しますけど、それなりに値段は安くなっていたらうれしいですね。
FD最終型がいいですね、乗り換えるなら。そしてタービン交換やエンジンチューン（ポート研磨など）レベルの
ハードチューンはしないで、カスタムしてもアルミホイール、スポーツマフラー交換、エアクリーナー、
足回り強化（車高調キット）ブレーキパッドをスポーツ・街乗りタイプに交換、LSD、まぁ多少コンピューター書き換えたい
気持ちもありますけど、そのあたりは純正でも最終型FDじゃ十分かなぁ?
べつにサーキットの走行会に参加してグリップ・タイムアタックやドリフトクラスに参加するわけじゃないんで‥
ライトチューンで十分です、ぶっちゃけ純正フルエアロでローダウンすれば外装的・見た目的に十分カッコいいです、FD3Sなら。